中新網(wǎng)長春7月3日電 (記者 李彥國)中車長客股份公司3日對外發(fā)布消息，中國首款實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)供能、電池供能兩種動力模式轉(zhuǎn)換的新能源城際電動車組，近日抵達(dá)內(nèi)蒙古草原開展試驗(yàn)。
中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運(yùn)行，在不接觸電網(wǎng)的情況下續(xù)航超過200公里。不僅可以在城際和市域內(nèi)的軌道自由穿梭，而且在風(fēng)沙、高寒等極端的地理環(huán)境也能正常行駛。
如今在中國，新能源汽車已經(jīng)屢見不鮮，可是聽說過新能源動車組的人還不多。據(jù)悉，中國著名軌道交通裝備制造商中車長客攻克了模塊化系統(tǒng)集成、動力電池成組、仿真分析等關(guān)鍵技術(shù)，研制出電電混合(電網(wǎng)受電+電池供電)動力模式。
這種動力模式可使列車在常規(guī)路段通過接觸網(wǎng)供電，在特殊無網(wǎng)路段采用動力電池組供電，具備跨軌運(yùn)營功能，最高時(shí)速可達(dá)160公里，將極大方便相鄰城市間的通行。
隨著中國城鎮(zhèn)化與區(qū)域融合速度的加快，相鄰城市間、城市各地區(qū)間產(chǎn)生了大量交通需求，迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、干線鐵路—支線鐵路、客運(yùn)專線—普通鐵路跨線運(yùn)行的軌道交通裝備。
中車長客表示，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將讓中國在新能源電動車組的國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上擁有更多話語權(quán)。
目前，中車長客已經(jīng)將新能源城際電動車組的適用目標(biāo)瞄向了“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
這家公司指出，目前有很多國家仍在使用運(yùn)營多年客貨混用的單線鐵路，信號制式復(fù)雜，這正好為全面、跨軌、兩端都可提供動力的城際電動車組提供了展示平臺，運(yùn)用新能源城際電動車組，沿線地區(qū)不需更換鐵路，更改制式，就可以全面提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。(完)
