近日，不再限制每日煤炭出港量，恢復正常作業(yè)。進港量隨著出港量增加，后續(xù)也將逐漸恢復正常。此前，有媒體報道，受環(huán)保影響，今年秦皇島港煤炭吞吐量要求不能超過1.8億噸，目前其吞吐量已達1.5億噸，秦皇島港開始限制煤炭出港量，每日不得超40萬噸，以后年度總量還要縮減。消息迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應，僅幾天時間，沿海煤炭運輸市場出現(xiàn)聯(lián)動反應。秦皇島港的進港船舶至少要等待20天時間，靠泊后至少3天才能裝出，造成超百艘船舶壓港。受此影響，原靠泊秦皇島港的船舶轉(zhuǎn)向臨近港口?？浚h(huán)渤海其他港口也受波及，臺州市船東協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港和秦皇島港北方5個主要煤炭港滯留船舶超265艘。
楊凱點評：從環(huán)保的角度來看，限制秦皇島港的出港煤量無可厚非，但突然到來的指令性的安排則欠缺考慮。秦皇島港作為我國最大的煤炭中轉(zhuǎn)港，在北煤南運中發(fā)揮了重要的作用。其交易價格信息，也對煤炭價格走向產(chǎn)生著較大的影響。在部分地區(qū)開始進行冬儲煤的情況下，秦皇島港的一舉一動都對煤炭市場影響甚大。在當前的運輸條件下，減少了秦皇島港的出港煤量，相當于變相增加了臨近的環(huán)渤海港口(而且主要是河北的港口)的出港煤量，環(huán)保的問題只是轉(zhuǎn)移了，而沒有解決。
環(huán)保沒問題，但解決環(huán)保問題時不要帶來新的更大的問題。生態(tài)環(huán)境部多次強調(diào)，禁止環(huán)保“一刀切”行為。在此事中，限制秦皇島港出港煤量前，至少要安排好秦皇島港原有煤炭運量的分解，制定切實可行的方案，在努力做到環(huán)保的同時，不影響正常的煤炭運輸。畢竟，雖然不少人現(xiàn)在看低煤炭，但煤炭的基礎(chǔ)能源地位和重要的作用，短期內(nèi)還是無法改變的。另外，大秦線今后如何調(diào)整，也應有個交代。
| 來源：有色網(wǎng) | 編 輯：徐悉 |
